河北省遷安市交警近日在路上攔截了一部嚴重超載的幼兒園接送校車，本來只有8座的面包車密密麻麻塞下了64名小孩，加上司機和老師共66人，超載700%。交警部門表示，在遷安并沒有合法的、在交警部門注冊的校車，這些運送孩子上學的車輛都是學?；蛩饺税才诺?。（見9月18日《長江商報》）

　　“黑校車”本就不能載乘學生，更何況還是超載。竟然還有超載700%！活脫脫一個“沒有最擠，只有更擠”的經典案例！

　　但對于類似令人觸目驚心的超載黑校車，交警的處理辦法其實很有限：查扣車輛、罰款扣分、分流學生。

　　我國首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》已于去年7月1日起正式實施。標準明確規定了校車的一般要求、上部結構強度、坐椅、護板、出口等12個方面“全面規范”的校車安全標準。但是校車的管理涉及教育、公安、交通等多個部門，誰是執法主體至今尚不很明確，而相關部門要求開展的多部門聯合黑校車整治行動，常常是“運動式”而非長效的。

　　有民辦學校校長曾表達過校車問題的尷尬：一輛“符合規定”的新校車的成本開支一年就數以萬計，而一所中等規模的學校一般至少也需要7-10輛校車。對學校來說，合格安全的校車需要一筆巨額投資，對家長來說，為了讓孩子上較為規范或是提供午餐、能夠留宿的學校，在沒有充分時間保障接送學生的情況下，只能讓孩子坐校車。學校沒有這樣的費用購買安全校車，只能雇用黑校車。在監管不到位而又需要節省送學生費用的情況下，黑校車超載便成為了冒險的趨勢。這正是問題的根源所在。

　　要數以千萬計的公辦及民辦中小學及幼兒園等都使用規范和安全的校車，必須走政府主導、社會各方合理負擔、產業化運營的“中國校車工程”之路?！鞍倌甏笥?，教育為本”。教育大計，安全為本。而安全大計，是不是應當以校車安全為本？（張東陽）