?。吩拢保比?，審計署公布了其自身的“三公”經費財政撥款情況，這是繼科技部、中國工程院、國家文物局、教育部、中科院后第６個公布“三公”經費的中央部門，也是公布內容最詳盡的一次，告知了公眾“三公”經費到底用在了哪些地方，如購車４輛，花費１１５萬元，公務用車２０６輛，平均每車運行維護花費５萬余元。（７月１２日《京華時報》）

　　據報道，審計署公布的“三公”經費情況表反映了審計署（含署本級、１８個派出機構和７個直屬事業單位，下同）所有因公出國（境）費、公務用車購置及運行費和公務接待費的財政撥款支出情況。引人關注的是，這次審計署公開了其公務車編制和實有數：２０６輛，這在中央部門中開了先河。其公務用車購置及運行費幾乎是因公出國（境）費和公務接待費兩項之和，達到１２２９．６５萬元。

　　審計署公布的“三公”經費情況，內容詳盡，值得稱贊。但目睹審計署公開的“三公”經費情況，也很讓人為之感慨。這感慨之一是：審計署一個單位的公務車咋這么多？達到了２０６輛，這些公務車每天的用途是什么？都是誰在使用？一個部委有必要要這么多的公務車嗎？感慨之二是：一輛公務車平均每年運行維護費達到５萬元，抵得上一個中等收入者一年的工資收入，實在是有點“燒錢”。

　　公車改革已說了很多年，但如今，不僅沒有實質性“進展”，反而公車的數量和耗費還在年年遞增，這的確讓人糾結，也讓人深感公車改革之難。那么，公車改革的阻力究竟在哪里？想必就在觀念上的滯后和政策上的“瞻前顧后”。比如，在觀念上，有的人還把擁有和使用公務車當作一種待遇，喜歡占公務車的“便宜”；在政策上，由于尚未有全國性的操作標準，大家都在互相觀望，不愿打頭炮，尤其是舍不得既得利益，讓公車改革工作始終未能“破冰”。

　　汽車是一個巨大的消耗品，甚至是一個“燒錢”的“無底洞”。比如，一輛公務車一年的運行維護費就達５萬元，一個單位擁有２００多輛就是１０００多萬元，如果所有單位的公車消耗都算上，其耗資之巨可以想見。龐大的公車消費，實在是讓公共財政難以承受。作為國家機關，到底該配發多少輛公車？是按照部門配，還是按照人頭配？還是按照職務配備？究竟有沒有一個確切的、統一的標準？從審計署公布的數字上看，公車購置及運行費幾乎是因公出國（境）費和公務接待費兩項之和，達到１２２９．６５萬元，可見全國“三公”經費居高不下的一大原因就在于公車太多，且在不停地在“燒錢”。

　　由此看來，遏制“三公”經費增長，首先必須拿公車“開刀”，公車改革勢在必行。再不改革，“三公”經費不僅降不下來，反而還會大幅增長。況且，如果連公務車改革都不能大刀闊斧地果斷采取措施，其他改革勢必更難啟動。為此筆者建議，國家應當盡快出臺公車改革方案，制定公車配置的“國標”，從中央部委開始，自上而下，強力推進。只要下決心、出政策、定標準、嚴管理、強監督，公車數量大幅縮減下不應是難事?！。ㄊ嫘钠迹?/p>