1999年8月，朱挺從南京大學電子科學與工程系畢業，來到上海鐵路局科研所。17年過去，朱挺親歷了中國鐵路技術的快速發展，經歷了春運的變化，也見證著高鐵給生活帶來的改變。

　　安全是鐵路的生命線，朱挺給自己定下的目標是當好鐵路“安全閥”?！胺墙佑|式接觸網檢測系統”，就是朱挺和團隊經歷無數次試驗研制成功的。在此之前，我國鐵路采用的是接觸式檢測，這種檢測方式受限于列車的行車速度，無法系統有效地監測接觸網完整狀態，會給列車運行帶來安全隱患。當時，非接觸式檢測技術在國內是空白，全世界只有德、意、日少數幾個國家掌握。朱挺決心挑戰這個難題。

　　著手研究鐵路接觸網技術，這對剛出校門的朱挺來說是完全陌生的天地。國外對這項技術嚴格保密。從零起步，朱挺向高校老師和科研所前輩求教，制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數次演繹、論證，朱挺帶領科研團隊獨辟蹊徑，從磨耗檢測入手，走出了一條利用影像處理技術進行檢測的新路。

　　“非接觸式接觸網檢測系統”終于問世。隨后，朱挺又帶領團隊研發了適應時速80公里軌道車、120公里專用檢測車、160公里客車車體、380公里動車組車體等速度條件下的系列車載“非接觸式接觸網檢測”設備，填補了國內空白，被科技部等列為國家重點新產品。這打破了國外技術壟斷，改變了我國接觸網檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統方式，使我國鐵路接觸網檢測有了更為先進的無損檢測技術。該項成果獲國家發明獎和實用新型專利。年僅31歲的朱挺，破格晉升為高級工程師。

　　“我們生在一個最好的時代?！敝焱Ω锌?。他先后參與國家“863”重點項目，主持完成多項原鐵道部、上海鐵路局重點課題，多次獲上海市科技進步獎，獲得多項國家發明專利和國家實用新型專利，重要專業學術論文多次在《都市軌道交通》《計算機應用》等刊物上發表。他帶領研究團隊取得了GDXJ-1型車載智能軌道巡檢系統等重點科研成果，在自主創新上取得重大技術突破，為我國鐵路“空中安全線”提供保障。

　　近年來，朱挺與研究團隊一起，曾主持科技部“十二五”科技支撐項目中的“接觸網安全狀態的監測系統研制”研發工作。針對城市軌道交通安裝在既有運營車輛上的特殊要求，研究設計新的技術方案，首次實現城市軌道交通基礎設施設備運營狀態下的在線檢測，2014年6月順利通過科技部的成果驗收。（記者 曹繼軍 顏維琦 通訊員 陸應果）