新華社北京6月23日電（記者樊曦 周圓）“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”……23日，五位交通運輸領域黨員代表走進國新辦發布會，講述在交通領域堅守和奉獻的故事。

　　“我在浦東海事局工作20年。我的感受就是船舶越來越多，水域環境和空氣質量也變好了?！鄙虾Ｆ謻|海事局副局長陳維說。

　　自2002年參加工作以來，陳維一直扎根危防監管一線。2019年，她使用無人機“嗅探”技術，查獲了全國首起在航船舶使用燃油硫含量超標案件，填補了我國在船舶大氣污染防治監管方面的空白。

　　裴繼文也是一位和大海打交道的人。作為交通運輸部南海救助局高級輪機長，他負責船舶機艙的維護、保養和管理，確保船舶始終處于適航狀態，能夠隨時出動參與救助任務。

　　30年來，他和他的團隊秉持著“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，戰斗在海上救助最前線。近10年來，他先后參與了50多項重大救助任務，救助遇險人員200余人。

　　自動化碼頭讓港口裝卸作業實現無人化，大大提高作業效率。在自動化碼頭建設上，山東省港口集團高級別專家、“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼帶領他的團隊通過自主創新突破了多個技術難點，僅用三年半的時間建成了目前世界上自動化程度最高、作業效率最快的全自動化碼頭。

　　北京地鐵運營有限公司調度指揮中心調度總長陳文也是一位崗位能手。北京地鐵擁有規模龐大的軌道交通線網，包括24條運營線路和400多座車站，每天開行1萬多列旅客列車。陳文工作的調度指揮中心就是地鐵網絡運行的“最強大腦”。

　　從事調度指揮工作30余年來，面對各項急難險重作務，陳文從不計較個人得失。正是源于對工作的滿腔熱忱，陳文為建設北京地鐵“高效運營組織指揮體系”做出了重要貢獻。

　　青海省公路局海東公路總段養護中心副主任賀生蘭也在自己的領域扎根堅守了近30年。公路養護工作很辛苦，多數為野外作業，除了日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝以外，還有隨時準備搶修保通的工作任務。

　　“青海海拔高、自然條件差，但是我們依然堅守在一線養護工作中，為人民提供安全、暢通的出行條件?！边@是賀生蘭對工作的理解。多年來，她和同事們一直把公路當作自家“責任田”一樣精耕細作，打造“暢、安、舒、美”的優良路段。